jak usunąć stary lakier z samochodu

Wysłany: 2011-09-10, 12:05 lakier do paznokci na samochodzie. 0. Posty: 1. Witam, niestety, chwila niezdarnoÂści kobiet i mam na drzwiach od samochodu (nowiutki samochĂłd, z nowym lakierem) zaschniĂŞty lakier do paznokci. Nie jest to jakaÂś ogromna iloœÌ, ale jednak Pomó¿cie proszĂŞ, jak mogĂŞ to usun¹Ì bez Usunąć luźny stary lakier i rdzę oraz wyszlifować powierzchnię. Nałożyć warstwę podkładu MoTip odpowiednią do danej powierzchni. Po wysuszeniu wyszlifować warstwę bazową (gradacja papieru 600) Obróbka: Powierzchnia powinna być czysta, sucha i odtłuszczona. Aerozol powinien mieć temperaturę pokojową. Zalecana temperatura Jak tego uniknąć? Staramy się nie używać twardej wody do mycia pojazdu, a także osuszać lakier za pomocą ręcznika po każdym myciu. Unikamy także parkowania w pobliżu zraszaczy ogrodowych. Czy bieżące zabrudzenia, takie jak kurz, niszczą lakier samochodu? Mogą, jeśli stosujemy nieodpowiednie techniki mycia. W tym przypadku używa się specjalnych narzędzi takich jak: szlifierki, polerki i wiertarki. Dzięki temu można szybciej usunąć stary lakier z felg. Zaletami tej metody są: oszczędność czasu i energii oraz precyzyjne wykonanie. Aby uzyskać najlepsze rezultaty, warto skorzystać z usług profesjonalisty. Jak położyć klar na stary lakier? Samochody; Lakiery samochodowe; Jak położyć klar na stary lakier? Przez Redakcja - 22 września 2023. 0. 38. Podziel się na nonton film after 2019 sub indo rebahin. Jeśli używasz swojego samochodu od jakiegoś czasu, może zauważysz, że lakier złuszcza się, albo po prostu chcesz zmienić jego kolor. Usuwanie lakieru samochodowego nie jest skomplikowanym zadaniem, jeśli masz odpowiednie narzędzia. Musisz pamiętać, że Twój samochód reprezentuje Cię i że plamy lub nierównomierny lakier sprawi, że samochód będzie wyglądał źle. Nie jest dobrym pomysłem stosowanie farby na istniejącym lakierze, zamiast tego należy zacząć od usunięcia starego lakieru przed nałożeniem nowej warstwy. W tym artykule przyjrzymy się kilku prostym technikom usuwania lakieru samochodowego metodą „zrób to sam”. Zanim zaczniemy, upewnij się, że masz na sobie rękawice i maskę przeciwpyłową lub maskę ochronną; farba zawiera związki chemiczne, które mogą być szkodliwe dla organizmu. Technika szlifowania samochodów Do tego zabiegu potrzebna jest szlifierka o dwukierunkowym działaniu, maska przeciwpyłowa i tarcza szlifierska o ziarnistości 220. Zacznij od zamocowania obranej tarczy szlifierskiej na szlifierce o dwukierunkowym działaniu. Zacznij usuwać farbę w jedną i drugą stronę samochodu okrężnymi ruchami. Aby zapewnić gładką powierzchnię, należy zmienić tarczę szlifującą na ziarnistość 400. Usuwanie chemiczne Ta technika usuwania lakieru samochodowego jest mniej pracochłonna, ale wymaga noszenia kombinezonu i rękawic podczas stosowania oczyszczania chemicznego. Pierwszym krokiem jest usunięcie wszystkiego, co znajduje się na zewnątrz samochodu, czego nie chcesz narażać na kontakt ze rozpuszczalnikiem. Można je również okleić łatwo usuwalnym papierem. Obejmuje to szyby, błotniki, gumowe okładziny i inne akcesoria zewnętrzne. Na etykiecie producenta często znajduje się instrukcja, jak długo rozpuszczalnik powinien pozostać na lakierze. Aby nałożyć środek do usuwania lakieru, należy wlać jego zawartość do pojemnika i nanieść go pędzlem na powierzchnię pojazdu, na której znajduje się stary lakier. Będziesz wiedział, że nadszedł czas, aby usunąć środek do usuwania lakieru, jeśli można go łatwo zeskrobać. Jeśli nie, odczekaj trochę dłużej. Na koniec należy zdrapać preparat za pomocą noża do kitu. Umyj samochód i możesz wygładzić powierzchnię za pomocą szlifierki. Jeśli to konieczne, możesz ponownie nałożyć preparat, jeśli nie cały lakier został usunięty przy pierwszej próbie. Technika chemicznego usuwania lakieru jest czasochłonna, ale dobrze sprawdza się na dużych powierzchniach. Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że kupiłeś wystarczającą ilość środka chemicznego, który ma być zastosowany. Usuwanie lakieru samochodowego metodą strumieniowo-ścierną Do tego zadania należy nosić kombinezon, aparat oddechowy i kaptur, który chroni przed działaniem materiałów ściernych. Przykryj wszystkie miejsca w samochodzie, które nie powinny mieć kontaktu z cząsteczkami materiałów ściernych, w tym chrom i odsłonięte szyby. Aby usunąć lakier samochodowy za pomocą techniki strumieniowo-ściernej, możesz użyć plastiku, sproszkowanych detergentów, lub piasku. Składniki te należy włożyć do kompresora lub śrutownicy. Po ustawieniu odpowiedniego ciśnienia możesz usunąć lakier z samochodu. Piaskowanie wymaga tylko kilku narzędzi, dlatego też jest zalecane w przypadku dużych powierzchni. Zakres rozmiarów dla piasku lub tworzywa sztucznego powinien wynosić 40, lub 12. Przed rozpoczęciem pracy należy dobrać odpowiednią dyszę do piaskowania; należy pamiętać, że zależy to od wydajności kompresora. Pozbywanie się rdzy Jeśli masz samochód, który nie był używany przez jakiś czas i był zaparkowany na zewnątrz w tym czasie, mogła powstać rdza. Rdza utrudnia nakładanie lakieru na samochód. Aby usunąć rdzę, należy najpierw użyć 24-ziarnistej szlifierki. To powinno usunąć pierwszą warstwę rdzy. Aby uzyskać gładką powierzchnię, należy użyć 40- lub 180-ziarnistej tarczy do szlifowania. Następnie należy oczyścić samochód i nałożyć na niego lakier. Szlifierka o dwukierunkowym działaniu nie porusza się ruchem kołowym jak szlifierka oscylacyjna, lecz na boki. Jest idealna do usuwania plam rdzy, które nie przedostały się do wnętrza metalowej karoserii samochodu. Zacznij od tarczy o ziarnistości 60 do 80, a następnie użyj tarczy o ziarnistości 120 do 180, aby wygładzić powierzchnię. Są też te obszary, które są ukryte przed innymi metodami usuwania koloru. Obszary te mogą obejmować drzwi boczne, pod zderzakiem lub powierzchnie bagażnika. Musisz kupić specjalną farbę chemiczną z lokalnego sklepu z częściami samochodowymi, aby usunąć farbę w tych ukrytych obszarach. Procedura usuwania farby jest dość prosta. Zastosuj zmywacz do farby na określonym obszarze i zaklej go taśmą malarską. Odczekaj około 20 minut na reakcje chemiczne. Użyj szpachelki do usunięcia związku chemicznego. Na koniec, użyj gąbki z odrobiną wody z mydłem, aby oczyścić powierzchnię. Możesz zeszlifować powierzchnię przed nałożeniem nowej warstwy farby. Farba z innego samochodu Wypadki są nieuniknione podczas jazdy samochodem przez miasta. Czasami zdarza się, że ktoś drapie twój samochód i zostawia swój lakier na twoim samochodzie. Aby usunąć te rysy, potrzebujesz pasty do polerowania samochodów o najwyższej ziarnistości. Pasta usuwa wierzchnią warstwę lakieru, który należy do innego samochodu, pozostawiając twój lakier w nienaruszonym stanie. Użyj odrobiny wosku samochodowego, aby wygładzić plamy i nadać im blask. To działa tylko na małe rysy. Jeśli zagłębienie jest duże, musisz najpierw wyrównać wgniecenie metalu przed nałożeniem lakieru. Podsumowanie Twój samochód potrzebuje czasem powłoki lakierniczej. Ale zanim będzie można zastosować nową warstwę farby, należy najpierw usunąć stary lakier. Usuwanie lakieru samochodowego można zrobić z komfortu w garażu i niekoniecznie trzeba wzywać eksperta. Najpierw upewnij się, że masz na sobie parę rękawic, odzież ochronną i maskę przeciwpyłową. Jeśli myślisz o malowaniu dużej powierzchni, możesz użyć szlifierki mechanicznej, aby usunąć starą farbę. Do tego celu należy użyć ściernicy o ziarnistości 220. Chemiczne zmywacze farby to kolejny łatwy sposób na usunięcie farby z samochodu w domowych warunkach. Po wlaniu zawartości do pojemnika zacznij nakładać środek chemiczny na powierzchnię pojazdu. Po około 20 minutach (w zależności od instrukcji producenta) można usunąć farbę za pomocą szpachlówki. Do wygładzenia powierzchni użyj szlifierki. Podstawą dobrego przygotowania każdego elementu metalowego do lakierowania, jest jego oczyszczenie poprzez szlifowanie i usunięcie najdrobniejszych nawet pozostałości starej powłoki lakierniczej. Jeśli tą czynność przeprowadzimy niestarannie, nowa powłoka nie przyjmie się należycie i narażona będzie na budowanie się ognisk rdzy. By szybko, a jednocześnie precyzyjnie przygotować powierzchnię do ponownego lakierowania, najlepiej użyć materiałów ściernych Rapid Strip. Dzięki nim, używając szlifierki kątowej, a w trudnych miejscach szlifierki pneumatycznej, uzyskamy najlepszy efekt wraz z odpowiednio przygotowaną powierzchnią pod kolejne procesy naprawy. Sprawnie pozbyć się starej, niechcianej powłoki lakierniczej pomogą nam cztery różne materiały marki Norton. Są to: włóknina ścierna Blaze Rapid Strip, Rapid Strip, krążek ścierny na podkładzie papierowym Blue Fire oraz włóknina wzmocniona. Wszystkie ściernice Rapid Strip przeznaczone są do czyszczenia powierzchni płaskich lub ukształtowanych części metalu. Z ich pomocą usuwamy nie tylko stary lakier, ale też rdzę i zgorzeliny. Materiały te współpracują z różnego typu szlifierkami dostępnymi na precyzyjnego szlifowania standardowych powierzchni lakierowanych najlepiej nadają się krążki Rapid Strip. Ich włóknina, wyprodukowana na bazie ziarna węglika krzemu, pozwala w krótkim czasie i przy umiarkowanym zużyciu tarczy osiągnąć pożądane efekty. EKSPERT RADZI Włóknina Rapid Strip (średnica krążków: 115-125mm) nadaje się do mocowania na szlifierkę kątową. Prowadzić ją wtedy trzeba pod kątem 15 stopni. Najlepsze efekty pracy uzyskujemy używając jej przy szlifowaniu progów i felców drzwi. Unikać należy szlifowania tym materiałem powierzchni płaskich, ponieważ spowodować to może nadmierne wybranie materiału, nie tylko lakierniczego. Inna ściernica, tym razem z segmentu premium – Rapid Strip Blaze, pozwala usuwać miękkie oraz twarde powłoki lakiernicze, oczyszcza je ze śladów korozji oraz wygładza powierzchnie po szlifowaniu tarczami bądź agresywnymi materiałami ściernymi. Ekspert radzi Rapid Strip Blaze, to włóknina na bazie ziarna ceramicznego o średnicy od 115 do 125mm. Ona również musi być zamocowana na szlifierkę kątową, prowadzoną pod kątem 15 stopni. Zastosowanie tego właśnie materiału daje duży komfort osobie wykonującej operację: charakteryzuje się małym zużyciem w stosunku do wykonanej pracy oraz bardzo szybką pracą narzędzia. Uwaga! Przy kompleksowym usuwaniu zabrudzeń czy starego lakieru, należy unikać pracy tym narzędziem na powierzchni płaskich! Takie użycie Rapid Strip Blaze skutkować może odkształceniem się elementu, spowodowanym nadmiernym zbieraniem materiału oraz wytworzoną temperaturą. Blue Fire, materiał ścierny nasypowy, o dużej agresywności ziarna w granulacjach P40-P120, pozwala z kolei na bardzo precyzyjne usuwanie powłok lakierniczych z każdej powierzchni, bez efektów ubocznych typy odkształcenia i bez nadmiernego wybierania powierzchni. Ekspert radzi Razem z Blue Fire możemy stosować szlifierki pneumatyczne oraz elektryczne o skoku oscylacji 5-10mm, orbitalne bądź orbitalno-oscylacyjne. Najlepszy, a zarazem najszybszy efekt osiągniemy przy użyciu maszyny orbitalnej Dynabrade model 10754. Szlifierka ta usuwa powłokę lakierniczą bez ingerencji w powierzchnię metalową, posiada również funkcję oscylacji 5mm. Gdy do szlifowania przeznaczona jest mniejsza powierzchnia, użyć można włókniny wzmocnionej, najlepiej ukazującej swe zalety podczas pracy na powłokach spękanych i na powierzchniach odkształconych. Włóknina ta jest materiałem dość uniwersalnym, ponieważ może być stosowana w zestawieniu zarówno ze szlifierką prostą, kątową, ale też np. z mini szlifierką pneumatyczną. Pracy na małych powierzchniach i w miejscach trudno dostępnych sprzyjają też średnice tarcz, rozpoczynające się od 50 wszystkich typów tarcz Rapid Strip dobrać można odpowiednie uchwyty mocujące, również dostępne w ofercie Norton. Wyświetlenia postu: 185 653 Podczas prac lakierniczych pierwszym etapem obróbki i przygotowania elementów do lakierowania jest szlifowanie. Szlifowanie powierzchni elementów ma różne role zależne od uszkodzeń i zakresu prac jaki w danej sytuacji wymaga naprawiany element. Podczas poszczególnych prac trzeba wiedzieć jakich gradacji papierów używać. W tym artykule postaram się to jak najdokładniej opisać z podziałem na rożne etapy przygotowania elementu do lakierowania. Oraz jakie papiery ścierne użyć. Na wstępie musisz wiedzieć, że etap przygotowania powierzchni jest kluczowym elementem napraw lakierniczych. To na tym etapie wypracowujesz efekt końcowy. Tak jak przygotujesz element, taki uzyskasz efekt końcowy. Użycie nawet najlepszych materiałów lakierniczych i super wprawna ręka nie zaradzi jeśli element był źle przygotowany, czyli krótko mówiąc obrabiany był złymi gradacjami papierów i w nie odpowiedni sposób. Jeśli dopiero zaczynasz zabawę w lakierowanie na początku może ten temat budzić w Tobie wiele wątpliwości, ale zapewniam Ciebie, że nie jest to jakaś wielce skomplikowana sprawa. Sam proces szlifowania powierzchni pełni kilka ról: usuwanie korozji usuwanie warstw lakierniczych obróbka szpachlówek wyrównanie struktury powierzchni matowanie w celu nadania przyczepności O ile samo usuwanie korozji, starych warstw lakierniczych i obróbka szpachli jest raczej oczywiste, to nadawanie przyczepności przez wiele osób nie jest brane pod uwagę. W mało których sytuacjach materiał lakierniczy trzyma się powierzchni na bazie reakcji chemicznych. W większość przypadków, między warstwowo należy przygotować powierzchnię poprzez matowanie w celu nadania odpowiedniej przyczepności. Na etapie usuwania starej uszkodzonej warstwy lakierniczej i obróbce szpachlówki najczęściej popełniane są błędy, a w ich efekcie mamy wady lakiernicze w postaci siadania powłoki, albo braku przyczepności. Przez siadanie powłoki mam na myśli efekt widocznych rys w powierzchni, natomiast brak przyczepności łuszczeniem się warstwy lakierniczej. Opis gradacji papierów użytych w poszczególnych etapach naprawy podzielę na szlif ręczny i szlif szlifierką oscylacyjną. Dodatkowo w opisie podam inne alternatywne metody obróbki powierzchni które przeważnie lepiej się sprawdzają jak samo szlifowanie papierami ściernymi. Wszystko pokażę na przykładzie naprawy typowej korozji na błotku przednim. Usuniecie korozji albo uszkodzonej warstwy lakierniczej. Do usunięcia korozji albo uszkodzonej warstwy lakierniczej bardzo dobrze sprawdza się tarcza Rapid Strip (RS) na wiertarkę. Można też użyć papierów ściernych do obróbki ręcznej albo szlifierkę oscylacyjną. Z nalotową korozją całkiem sprawnie radzi sobie tez szczotka druciana na wiertarkę, przy głębokich wżerach już jest nieco gorzej… Więcej na temat usuwania i neutralizowania korozji przeczytasz tutaj: Jak skutecznie usunąć korozję bez piaskowania W celu usunięcia korozji albo uszkodzonego lakieru użyj papierów P80 – P100 ręcznie, albo P60 – P80 na szlifierkę oscylacyjną. Przygotowanie powierzchni do szpachlowania. Do matowania powierzchni pod szpachlówkę użyj papierów P100-P150 ręcznie, albo P80-P100 na szlifierkę oscylacyjną. Podczas matowania pod szpachlówkę w/w gradacjami przeszlifuj też miejsce gdzie usunąłeś korozję albo uszkodzony lakier. Obróbka szpachlówki. Obróbkę szpachli rozpocznij gradacją P80 – P120 w celu wyrównania większych nierówności. Następnie wypracowuj kształt P150 zakończ P240. Te same czynności w przypadku szlifierki oscylacyjnej wykonaj gradacjami P80 – P100 wstępnie, następnie P120 – P180 na gotowo. Podczas szlifu szpachlówki szczególnie niskimi gradacjami staraj się nie wyjeżdżać za daleko poza miejsce szpachlowane by nie porobić głębokich rys, będzie je później trudno rozszlifować. Szpachlówki wykończeniowe szlifuj P180 – P240 wstępnie, zakończ P320 ręcznie albo P240 szlifierką oscylacyjną. Więcej na temat szpachlowania znajdziesz w tym artykule: Szpachlowanie samochodu Przygotowanie elementu do podkładowania. Rysy powstałe po obróbce szpachli w okolicy naprawy, oraz samą szpachlę rozszlifuj P320 ręcznie albo P240 szlifierką oscylacyjną. Szpachlę staraj się szlifować z wyczuciem by nie stracić wypracowanego kształtu. Szpachlówka jest znacznie bardziej podatna na szlif niż stary lakier w jej sąsiedztwie. Czynność stanowi przygotowanie miejsca naprawy do aplikacji podkładu i zapewni jego odpowiednią przyczepność. Granicę przejścia gdzie będzie się kończył podkład, a zacznie stary nie uszkodzony lakier, matuj P500 ręcznie, albo P320 szlifierką oscylacyjną. To w tym miejscu będziesz kończył aplikację podkładu. Jest to bardzo istotny moment, matowanie musi być wykonane bez głębokich rys, będzie takie rysy później widać na lakierze. Wszystkie prace papierami do tego momentu wykonuj oczywiście na sucho. Szlifowanie podkładu akrylowego. Podkład akrylowy szlifuj na mokro P600 – P800 ręcznie, albo P600 – P1000 szlifierką oscylacyjną. W przypadku szlifu podkładu na sucho P400 – P500 ręcznie, albo P360 – P500 szlifierką oscylacyjną. Staraj się nie wyjeżdżać niższymi gradacjami poza obszar podkładowany. Niższymi gradacjami wytnij strukturę podkładu na gładko. Wyższą gradacją rozszlifuj przejście między podkładem, a starym lakierem oraz całą powierzchnię podkładu. Powierzchnia musi być idealnie wyprowadzona bez rys oraz ewentualnej struktury (skórki pomarańczy) po aplikacji. Podczas tego szlifu zadbaj aby nie zawijał się papier, by nie dostały się żadne śmieci, ziarnka piasku pomiędzy papier a powierzchnię. W przypadku szlifu na mokro często płucz papier. Podczas szlifu podkładu możesz użyć pudru kontrolnego, albo kontrast w spraju. Nie pominiesz wtedy żadnego miejsca na powierzchni podkładu. W przypadku nie przeszlifowania powierzchni podkładu w jakimś miejscu, nowa powłoka lakiernicza nie będzie miała przyczepności. Matowanie starego lakieru pod cieniowanie, albo lakier bezbarwny. Stary lakier w okolicy miejsca naprawianego matuj P1000 – P1500 ręcznie na mokro albo P800 szlifierką oscylacyjną na sucho. Do pracy szlifierką użyj przekładki zmiękczającej. Przekładka zmniejszy ryzyko przetarcia lakieru na przetłoczeniach i rantach, papier będzie lepiej się układał do kształtu elementu. Pracując tymi gradacjami lekko wchodź na miejsce granicy podkładowania. Tak zmatowany stary lakier nadaje się do aplikacji lakieru bazowego w celu cieniowania odcieniu koloru, oraz pod aplikację samego lakieru bezbarwnego. Matowanie lakieru można też wykonać włóknina ścierną drobno ziarnistą albo włókniną z dodatkiem mleczka CIF na mokro. Tak to nie pomyłka, mleczko CIF stosowane w większości domów świetnie się do tego nadaje. Zapach nie gra roli, choć ja osobiście wolę cytrynowy 🙂 Matowanie włókniną z CIFem idzie znacznie szybciej jest dokładniejsze no i całkiem przyjemne… Jest to alternatywa do specjalnych past matujących. Taka ekonomiczna garażowa wersja 🙂 Po matowaniu CIFem spłucz dobrze element. Nie obawiaj się wad lakierniczych, jeszcze mi się nie przydarzyło by było coś nie tak po takim matowaniu. Powierzchnia za to jest jednolicie matowa. Zmniejsza też do minimum ryzyko przetarcia powłoki lakieru do bazy na rantach i przetłoczeniach, które mogą się pojawić podczas szlifu papierami, a tym bardziej szlifierką. Na zakończenie jeszcze chcę zwrócić Twoją uwagę na kolejność czynności jaka jest w tym artykule,a nie jest ona przypadkowa. Podsumowując… Najpierw podładujesz miejsce naprawiane, szlifujesz podkład, na końcu matujesz stary lakier w okolicy naprawy. Dlaczego? Podczas aplikacji podkładu zawsze trochę go poleci na okolice naprawy (stary ale dobry lakier). Podczas szlifu podkładu zrobisz trochę rys papierami o niższej gradacji dookoła miejsca naprawy. Podczas matowania starego lakieru na samym końcu usuniesz ewentualny pył po podkładowaniu, przeszlifujesz głębsze ryski po szlifie podkładu w jego okolicy. Finalnie masz idealnie przygotowany element do aplikacji lakierów bazowych, bezbarwnych, lakierów akrylowych barwionych z możliwością cieniowania koloru. Przejdź doJak odświeżyć lakier w aucie – początkiJak polerować nasze auto ?O czym pamiętać przy polerowaniu auta ?Jak odświeżyć lakier w aucie – polerowanie ręczneWoskowanie – jak wykonać najlepiej ?Od szczegółu do ogóły – odświeżanie pozostałych elementów autaPodsumowanieJeżeli troszczysz się o swoje auto i lubisz jak się dobrze prezentuje, to na pewno raz na jakiś czas będziesz chciał odświeżyć lakier. Możemy do takiego odświeżenia lakieru podejść na kilka sposobów w zależności od budżetu i czasu jaki chcemy na to przeznaczyć. Zakładając, że lubimy dbać o swoje auto takie odnowienie lakieru najlepiej przeprowadzić samemu. Ma to takie plusy jak oszczędność pieniędzy i dokładne przyglądnięcie się swojemu pojazdowi pod kątem nowo powstałych rys, wgnieceń czy oznak korozji, a do tego sprawia dużą satysfakcję. Jak więc przystąpić do operacji odświeżania lakieru w samochodzie? Pierwszą rzeczą, jaką musimy zrobić zanim zabierzemy się za odnawianie lakieru to dokładne umycie samochodu i pozbycie się z niego całego kurzu i piasku oraz przylepionego asfaltu i owadów. Do tego pierwszego najlepiej nadaje się myjnia bezdotykowa, a jeżeli chodzi o asfalt, smołę lub owady to możemy zaopatrzyć się w specjalne preparaty (dostępne w większości dużych stacji paliw lub sklepach motoryzacyjnych). Ewentualnie do rozpuszczenia takich zabrudzeń możemy użyć benzyny ekstrakcyjnej i szmatki. Lepiej jednak wcześniej sprawdzić w niewidocznym miejscu jak na takie traktowanie zareaguje lakier auta. Jak odświeżyć lakier w aucie – początki Po dokładnym umyciu auta możemy zająć się za właściwe odnawianie lakieru. Najpierw warto dokładniej przyjrzeć się nadwoziu swojego samochodu i poszukać większych rys, czy odprysków lakieru. Jeżeli mamy na to czas to warto zająć się takimi drobnymi niedoskonałościami. W sklepach z lakierami samochodowymi możemy zakupić 50ml lakieru do swojego wozu (w butelce lub sprayu) i po odtłuszczeniu powierzchni, pozbyciu się rdzy za pomocą pędzelka, zapałki bądź wykałaczki delikatnie zaprawić porysowane lub obite miejsce, uważając żeby nie wychodzić poza obrys uszkodzenia. Po kilki minutach taka zaprawka powinna być sucha, a my możemy przystąpić do kolejnych czynności. Jeżeli wypatrzyliśmy na samochodzie bardziej porysowane elementy, miejsca gdzie zdzierano naklejki, emblematy, montowano antenę cb-radia itp., możemy potraktować papierkiem ściernym o gradacji 2500 (obowiązkowo na mokro). Takie przyszlifowanie rys pomoże odnowić lakier na uszkodzonej powierzchni po zastosowaniu polerowania ale o tym za chwilę. Dla lepszego efektu dobrze jest też użyć specjalnej glinki do usuwania drobnych zanieczyszczeń w porach lakieru i miejscach szczególnie narażonych na obicia. Pudełeczko z glinką samochodową możemy nabyć już od kilkunastu złotych, a jest to świetny i łatwy w użyciu środek przygotowujący nasze auto przed polerowaniem bądź woskowaniem. Jak polerować nasze auto ? Kolejnym krokiem jest polerowanie naszych czterech kółek. Najlepiej do tego użyć specjalnej szlifierki polerskiej z regulacją obrotów. Polerka mechaniczna to jednak nie jest zabawka dla amatora, dlatego gdy nie jesteśmy pewni swoich umiejętności to lepiej taką czynność zostawić zawodowcom (koszt około 300-400zł/auto). Jeżeli jednak chcemy spróbować swoich sił to możemy zakupić taką polerkę, która kosztuje około 200zł. Do szlifierki potrzebujemy tarczy polerskiej (twardej bądź miękkiej). Twarde tarcze stosujemy do bardziej zmatowiałych i zniszczonych lakierów, a miękkie do wykończenia polerowanego auta. Oprócz tarczy potrzebujemy oczywiście pasty polerskiej lub politury. Po jej zakup najlepiej udać się do sklepu dla lakierników bądź lepszego sklepu motoryzacyjnego. Tam obsługa doradzi nam jakiego typu pastę lub politurę potrzebujemy, jak dużo i czy będzie potrzebne jeszcze mleczko polerskie do uzyskania lepszego efektu lub pozbycia się smug. Na rynku mamy duży wybór produktów do użytku na mokro lub na sucho. Łatwiej jednak poleruje się używając pasty polerskiej z wodą ponieważ lepiej nam będzie wyczuć kiedy polerujemy za długo jedno miejsce, a do tego woda (najlepiej z atomizera) schładza lakier i zapobiega jego nadmiernemu nagrzaniu. Minusem past polerskich na mokro jest zalepianie zakamarków i szczelni auta oraz plastików drobinkami pasty polerskiej. Jak odświeżyć lakier w aucie ? | O czym pamiętać przy polerowaniu auta ? Po dobraniu odpowiedniej dla naszego lakieru pasty polerskiej musimy pamiętać, że zaczynamy polerkę twardszą gąbką na niższych obrotach (rzędu 400-500 obr/min). Polerując auto musimy uważać na wszelkie plastikowe elementy nadwozia. Przejechanie po nich polerką może zostawić na nich ślady nie do usunięcia. Ostrożność musimy zachować również przy wszystkich rantach i ostrzej wystających elementach karoserii. Łatwo może dojść do przetarcia się do podkładu. Po przepolerowaniu samochodu pastą dobrze jest umyć auto, osuszyć i sprawdzić czy nie pozostawiliśmy smug na lakierze. Jeżeli są widoczne to sięgamy po miękką gąbkę i mleczko polerskie. Czynność powtarzamy na większych obrotach i z mniejszym dociskiem do lakieru. Oczywiście odświeżając lakier w swoim samochodzie nie musimy od razu brać się za polerkę mechaniczną, to raczej ostateczność, która lepiej robi starym i zniszczonym lakierom samochodowym. Nie można jej zbyt często powtarzać (raz na kilka lat) ponieważ w końcu zeszlifujemy całą warstwę lakieru bezbarwnego i konieczne będzie ponowne lakierowanie. Zaletą wypolerowania samochodu polerką mechaniczną jest finalny efekt czyli, lakier gładki i świecący jak w nowym aucie. Jak odświeżyć lakier w aucie – polerowanie ręczne Jeżeli nie chcemy bawić się w czasochłonne polerowanie mechaniczne (2 gąbkami + 2 mycia auta), możemy sięgnąć po pasty lekkościerne do użytku manualnego. Potrzebna będzie nam tylko bawełniana bądź mikrofibrowa szmatka. Tutaj też na rynku mamy całe mnóstwo preparatów w różnym przedziale cenowym. Najczęściej te najtańsze produkty dają dobry efekt ale na krócej w porównaniu z droższymi pastami renomowanych marek. Jeżeli zabieramy się za ręczne polerowanie nadwozia to nie jest to operacja zbyt skomplikowana gdyż wystarczy równo rozprowadzić warstwę pasty na samochodzie, odczekać zalecaną na opakowaniu ilość czasu i zabrać się za jej ścieranie przy pomocy wspomnianej szmatki. Uważać tutaj jednak musimy na to, aby nie robić tego w pełnym słońcu w upalny dzień bądź na bardzo rozgrzanym samochodzie, gdyż taką pastę potem bardzo trudno jest usunąć i mogą pozostać po niej ślady. Również nakładanie pasty polerskiej na nie całkiem wyschnięty samochód nie jest dobrym pomysłem ponieważ tylko dodaje nam to pracy i pogarsza efekt. Woskowanie – jak wykonać najlepiej ? Samo użycie pasty polerskiej to jeszcze nie koniec naszej przygody z odświeżaniem lakieru. Po wypastowaniu aby zabezpieczyć lakier musimy użyć wosku. Tutaj najlepiej nie oszczędzać gdyż droższe woski zdecydowanie dłużej utrzymują się na nadwoziu i zapewniają lepszą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi i brudem. Podobnie jak w przypadku past polerskich ich mnogość może zwalić z nóg dlatego najlepiej zasięgnąć opinii fachowca lub poczytać opinie, test danego produktu w Internecie. Lepiej omijać najtańsze produkty ze stacji benzynowych gdyż jakościowo daleko im do renomowanych preparatów. Tanie woski są rzadsze, mniej wydajne, pozostawiając ślady na elementach z tworzyw i krócej utrzymują się na nadwoziu nie dając tak dobrego efektu jak ich lepsze odpowiedniki. Droższe woski (zawierające teflon lub nanocząsteczki) są na pewno trudniejsze w użytku (ciężej się je ściera po wyschnięciu). Cenę i trudność nakładania, może nam jednak zrekompensować otrzymany po ich nałożeniu efekt. Wypolerowane nadwozie jest oszałamiające i rekompensuje cały trud oraz czas poświęcony na odnowienie swojego samochodu. Nie polecamy też stosowania wosków koloryzujących. Po kilku tygodniach od użycia samochód może wyglądać gorzej niż przed użyciem takiego wosku, do tego brudzą i barwią one również plastiki zewnętrzne. W przypadku wosków i ich stosowania musimy uważać na to samo, co w przypadku past polerskich. Nie należy robić tego w pełnym słońcu w upalny dzień. Gdy jest ciepło najlepiej nanosić wosk na jeden element samochodu i po wyschnięciu go ścierać. Pozostawienie warstwy wosku na dłużej na gorącym lakierze spowoduje spore trudności w jego usunięciu i wypolerowaniu lakieru. Od jakiegoś czasu w sprzedaży mamy także woski typu „quick detailer”. Są to płynne woski, łatwe w użyciu, które można nanosić na wszystkie powierzchnie łącznie z plastikami i uszczelkami. Ich wypolerowanie i uzyskanie pięknego połysku jest łatwiejsze niż przy konwencjonalnych woskach, a ceny są porównywalne. Od szczegółu do ogóły – odświeżanie pozostałych elementów auta Do pełni szczęści brakuje nam tylko zadbania o pozostałe elementy nadwozia – jak wiadomo diabeł tkwi w szczegółach. Warto wiec zająć się również konserwacją uszczelek, opon i elementów z tworzyw takich jak listwy ochronne, atrapa chłodnicy, lusterka, zderzaki czy relingi. Zalecamy stosowanie produktów ze średniej i wyższej półki cenowej, a omijać produkty koloryzujące, tzw. „czarnidła” i rynku za kilka złotych możemy kupić bardzo dobry żel do plastików zewnętrznych. Preparaty te są bardzo łatwe w użyciu i przywracają dawny blask plastikom na długie tygodnie. Jeżeli już zadbaliśmy o uszczelki to na koniec pozostawiamy sobie mycie szyb, z czym nikt nie będzie miał problemów. Wybór płynów jest również ogromny, a ceny niskie. Dla wymagających pasjonatów motoryzacji do dyspozycji dostępne są „niewidzialne wycieraczki” czyli środki oparte na nanotechnologii. Nanoszone na szyby samochodowe tworzące niewidzialne powłoki hydrofobowe czyli takie, do których nie przywiera deszcz czy inna ciecz, a ich trwałość po naniesieniu na szyby to nawet 12 miesięcy. Podsumowanie Dobrze przeprowadzone woskowanie i zadbanie o pozostałe elementy nadwozia jak szyby, plastiki i opony zawsze warte jest włożonej pracy. Efekty w postaci pięknego i błyszczącego auta „jak z salonu” pozwalają cieszyć się z wykonanej pracy i poświęconego czasu. Dostępne obecnie na rynku środki do konserwacji lakierów są naprawdę bardzo dobre. Nawet te tańsze pozwolą nam zabezpieczyć nadwozie na kilka tygodni. Do tego coraz popularniejsze stają się preparaty oparte na nanotechnologii, które wynoszą pielęgnację samochodu na jeszcze wyższy poziom. Oczywiście można oddać auto do odnowienia wyspecjalizowanym firmom. Nie będziemy mieli tej satysfakcji z własnoręcznie przeprowadzonego polerowania i woskowania samochodu. Istnieje kilka sposobów na to, by pozbyć się mało estetycznej powłoki starego lakieru. Jednym z nich jest piaskowanie, z którego klienci chętnie korzystają w naszej lakierni proszkowej w Krakowie. Właśnie o piaskowaniu oraz o dwóch innych technikach usuwania lakieru przeczytacie w niniejszym materiale. Kiedy warto pomyśleć o usunięciu starego lakieru? Decyzja o usunięciu starego lakieru wynikać może z wielu pobudek. Czasem jest to konieczność, zwłaszcza, kiedy dostrzeżesz pierwsze ogniska rdzy i chcesz jak najszybciej zainterweniować, stosując solidne zabezpieczenia antykorozyjne. Powodem mogą być także wady lakieru czy uszkodzona karoseria. Bywa jednak i tak, że główną motywacją dla usunięcia lakieru jest zwyczajna chęć zmiany koloru auta. Niezależnie, z jakiego powodu decydujesz się na to posunięcie, do wyboru masz 3 drogi realizacji swojego planu. Piaskowanie Piaskowanie to skuteczna i sprawdzona metoda, która pomaga utrzymać nadwozie w perfekcyjnym stanie. Dzięki niej z łatwością usuniesz starty, nieestetyczny lakier, a także pozbędziesz się problematycznych ognisk korozji. Sposób ten wykorzystuje do czyszczenia powierzchni drobinki ścierniwa aplikowane specjalnym pistoletem. Po jego zastosowaniu otrzymujemy blachę pozbawioną korozji. Szlifowanie Innym sposobem na pozbycie się lakieru jest szlifowanie, które wykonuje się za pomocą specjalnych urządzeń, tj. szlifierki kątowe. Stosując tę metodę, najpierw należy wyczyścić powierzchnię papierem o grubym ziarnie, a następnie przeprowadzić czynności wykańczające z pomocą papieru o grubości ziarna P180-220. Środki chemiczne Najłatwiejszą, ale i najmniej polecaną metodą usuwania lakieru z auta jest zastosowanie specjalnych środków chemicznych. W tym przypadku wystarczy pokryć powierzchnię danym środkiem, a po odczekaniu chwili mechanicznie usunąć lakier. Trzeba jednak zaznaczyć, że wada ta ma poważną wadę: jeśli po wszystkim środek nie zostanie dokładnie usunięty, samochód zostanie zaatakowany przez korozję, o czym dowiesz się niestety dopiero za jakiś czas. Jeśli potrzebujesz pomocy przy piaskowaniu, zapraszamy do lakierni proszkowej Stelco w Krakowie!

jak usunąć stary lakier z samochodu